直击印度列车相撞事故现场,究竟是怎么一回事?

【环球时报综合报道】编者按：近期，列车安全事故接二连三发生。 美国俄亥俄州一列火车出轨导致有毒化学物质释放。 . 历史上，很多国家都发生过严重的火车事故，让人心有余悸。

印度最严重的火车出轨是一头牛造成的吗？

1981 年，印度发生了该国历史上死亡人数最多的火车事故。 一列火车脱轨坠入水中，造成数百人死亡。 据调查，事故原因有多种，如天气因素、机械故障等，但有一种广为流传的说法认为，事故可能是一头牛走在铁轨上造成的。

1981年6月6日，一列从新德里开往加尔各答的客运列车在距离终点站加尔各答约400公里，即行驶到比哈尔邦曼萨县与萨赫尔萨县之间的一座铁路桥时脱轨。 ，9节车厢中有7节坠入河中，数百名乘客被河水冲走。 关于事故原因，一种说法是火车因大风脱轨。 六月是印度季风最强的时候。 这是印度从炎热季节向雨季过渡的开始，经常受到暴风雨的侵扰。 暴风雨来临时，往往是一片漆黑，一片漆黑，就像世界末日一样。

事故的另一个可能原因是制动系统故障。 铁轨很滑，设施也很陈旧。 未能减速至适当速度的列车因超速而脱轨。 时至今日，印度铁路网中的大部分铁路仍是英国殖民时期修建的，其中不少已经有一百多年的历史。 另一个不利因素是巴格马蒂河水位暴涨。 河水湍急，落水乘客难以生还。 翻船掉河里没死的人，也有可能淹死在水流里。 河水激增使救援工作更加困难。

关于事故原因的另一种说法颇为“印度化”。 据说火车司机是虔诚的印度教徒。 当时铁轨上出现了一头牛，印度教视牛为圣物。 列车司机为救牛，使劲刹车，导致车辆剧烈摇晃，造成脱轨。 虽然这个说法还没有得到官方的证实，但是可能性很大。 印度曾发生多起因牛或大象横穿铁路或停留在铁轨上而引发的火车事故。

事故的另一个谜团是死亡人数的不确定性。 印度官方公布的死亡人数超过200人，这是事发5天后搜救过程中从巴格马蒂河打捞上来的尸体数量。 据报道，当时至少有数百人被河水冲走，他们的遗体可能再也找不到了。 6月12日，印度宣布结束搜救。 事故中幸存者仅88人，而列车载有800多人。 据说当时火车超载了。 这也是当时印度火车的常态。

据印度民间传说，这次事故的死亡人数过千。 印度媒体1981年6月9日拍摄的一张照片或许可以佐证这一说法。 照片中，另一列火车正在经过事发地点，即将上桥。 铁轨旁有警察维持秩序，也有大量印度民众围观热闹。 铁轨旁边陡峭的路堤上，停着一节车厢和一些从河里拖上来的火车部件。 最令人难以置信的是，在行驶的列车上，车头、车厢顶部和两侧全是乘客。 这让人怀疑，事故列车上的乘客人数可能远远超过载客量。

1944年，500名意大利人在火车隧道中毒死

意大利历史上最严重的火车事故发生在 1944 年二战期间。 事故的两个特点使它与众不同。 一是此次事故造成的重大伤亡并非像其他列车事故那样因翻车、落水或起火造成，而是长期停在隧道内导致大部分乘客因毒气死亡。 二是这次事故虽然伤亡惨重，但因为发生在战争时期，被“遗忘”了几十年。

直到 2014 年，作家兼历史学家詹卢卡·巴内斯基 ( ) 在伦敦的英国国家档案馆发现了与事故相关的机密文件，并写了一本书。 书中的故事后来被拍成纪录片，逐渐为人所知。 事故被“遗忘”的主要原因是悲剧发生在二战的最后阶段，当时意大利南部的大部分地区是德军和盟军的战场。

这场灾难没有军事干预，而是一场意外。 火车于1944年3月2日下午从那不勒斯出发，虽然是货车，但里面挤满了下乡寻找食物的平民，而这在屡遭轰炸的市区极为匮乏。 这种做法在当时相当普遍。 虽然没有得到官方承认，但大多数人都是买黑市票挤进卡车车厢。 列车低速行驶，沿人口稠密的那不勒斯湾海岸线频繁停靠，目的地是波坦察市。 火车由电力机车牵引，直到到达萨勒诺，之后的 100 公里左右的旅程中没有电气化铁路。 这段路多山，隧道多，火车必须用蒸汽机车牵引。

3月3日凌晨，列车驶入事发隧道。 那是一个下雨天，铁轨已经湿滑，火车超载。 虽然有两台蒸汽机车在行驶，但火车还是在这个上坡的隧道里打滑停了下来。 据记载，后来的种种“偶然”因素导致了最后的悲惨后果。 一方面，列车在隧道内停留时间长达30分钟。 在这种不通风的环境中，蒸汽机车产生的大量一氧化碳等有毒气体足以致命。 另一方面，现在是深夜，大部分人都睡着了，很多人都没有从睡梦中醒来。 后来发现还有很多人死在了隧道的铁轨旁，他们意识到不对劲再逃也来不及了。 这一点也很重要，因为在战争期间很难获得优质煤炭，当时火车燃烧的是会产生有毒烟雾的劣质煤炭。 还有一点要命的是，一前一后的两台蒸汽机车的工作人员之间没有任何交流。 当机车前部的人发现危险试图倒车时，车尾部的机车还在强行向前，两边的力相互抵消。 而且，后车的售票员以为列车失控向后滑行，后来采取了制动措施，殊不知前车是想倒车离开危险的隧道。

列车最后两节车厢的乘客和后面列车的两名司机和乘客都在事故中幸免于难。 他们的马车没有完​​全进入地道就逃走了。 幸存者步行约1.8公里返回车站报警。 救援人员赶到时，大部分遇难者已经死亡。 虽然当时意大利的报纸都报道了这起惨案，但很快就被战争相关的新闻“淹没”了。 报道称，揭发此事的撰稿人巴内斯基认为，盟军对此并没有过多重视，在刚刚“解放”的地方发生此类事故，不利于战时宣传。 意大利人也对货运列车上大量“非法”乘客感到尴尬，不愿出声。 令人遗憾的是，经调查，没有任何单位和个人对事故负责，也没有被起诉。 而且，这次事故造成500多人遇难，遇难者中，只有少数铁路职工“享受”了丧葬待遇。 其他遇难乘客的遗体被卡车一辆一辆卡车运走，草草埋葬在事发地附近的一处墓地。 这起事故是迄今为止意大利铁路历史上最致命的悲剧。

700名法国士兵死于圣诞节“死亡列车”

法国历史上死亡人数最多的火车事故发生在100多年前的第一次世界大战期间，当时一辆满载从战场归来的士兵的火车因超载超速引发火灾，约700人在事故中丧生。

1917 年 10 月 24 日至 11 月 19 日，一支 120,000 人的英国和法国军队驻扎在意大利东北部，以支持意大利盟军与奥匈帝国军队作战。 卡波雷托战役结束后，战局趋于稳定，部分法军士兵将返回法国与家人共度圣诞节。 12月12日晚，612号军用列车带着巨大隐患缓缓驶离巴萨诺站。 火车严重超载，因为士兵太多，无法运送。 原本应该由两列火车分别运载的1000名士兵拼装在一起，由机车牵引，全长350米。 当火车到达莫达内车站时，一些士兵下车换乘了另一辆客车，但这些人幸免于难。

当晚23:00左右，列车离开摩丹站后开始下坡。 由于超载下坡，列车的制动系统逐渐失灵。 据记载，列车司机曾鸣笛提醒沿线铁路工作人员对钢轨采取辅助制动措施，帮助列车减速。 但最终因为火车速度太快，辅助措施也没能挽救火车。 进入缓路段后，车速降至100公里左右，但当时列车经过的两山间峡谷路段，最高允许时速仅为40公里。 当时的火车车厢都是木制的，由于全力制动产生的高温，摩擦产生的火花引燃了前面的车厢。 继续高速行驶的火车成了火势迅速蔓延的“帮凶”，火车成了真正的“火车”。 着火的火车在到达莫列纳之前出轨并翻车，但据报道，大火一直持续到第二天晚上。

据报道，事故现场犹如地狱一般。 列车高速出轨，剧烈燃烧，让许多遇难者的遗体化作焦炭碎片，与车厢、土石混杂在一起。 在铁轨旁发现了数十具较为完整的遗骸。 他们是发生火灾后试图跳下火车逃生的士兵。 事故造成约 700 人死亡。 据记载，搜救队共找到400多具尸体，还有许多尸体身份不明。 因为在战争期间，没有准确的统计数据，据报道只有不到200人在事故中幸存。

法国人选择淡化这一事件，以避免士气低落。 1918 年，一名阵亡军医的母亲写信给军队领导人，痛斥他们的冷酷无情。 直到1919年，军事机密才被解除，法国历史上最严重的火车事故才公诸于世。 然而，随着时间的流逝，许多与事故有关的细节已经无法厘清。