俄罗斯季克西港将对外国船只开放,究竟是怎么一回事?

主任注：本文原文为研究报告《走向欧洲，走向北方：中国人民大学重阳金融研究院中俄共建“冰上丝绸之路”枢纽港研究报告》 ，由地球知识局制作并联合发布

今年1月26日，国务院新闻办公室发布了《中国北极政策白皮书》。 白皮书宣布，中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。 那么“冰上丝绸之路”的建设应该从何入手呢？ 你和谁一起工作？ 以及如何构建它？

不到三个月后，中国人民大学重阳金融研究院发布了中国智库首份关于“冰上丝绸之路”的研究报告——《走向欧洲，走向北方：中俄共建” 《冰上丝绸之路》《支点港研究》以支点港为切入点，探索这片白茫茫的苦寒之地与中国的联系。

去欧洲，去北方？

在我们的印象中，去美国就得往东，去欧洲就得往西。 不过，这个印象可能是错误的，这只是一张普通横版世界地图的效果。

我们认为理所当然的世界

（可以横着吃）

其实，如果把地图“立起来”，世界又是这个样子了。 去美国就得往北走，去欧洲就得往北走。 中美之间最短的距离是通过俄罗斯和北冰洋。 连接中欧的最短海上航线并非像往常一样经过马六甲海峡或苏伊士运河，而是经过北冰洋的“冰上丝绸之路”。

改变观点

根据去年11月梅德韦杰夫访华期间的消息，“冰上丝绸之路”具体是指西起西北欧北部海域，东至符拉迪沃斯托克（符拉迪沃斯托克），途经巴伦支海，喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和白令海峡是连接东北亚和西欧最短的海上航线。

北冰洋航线与西伯利亚大铁路的比较

（可以横着吃）

“冰上丝绸之路”比传统路线短了多少？

对中国来说，从大连港到荷兰鹿特丹港，航程10730海里，历时36天，途经马六甲海峡和苏伊士运河。 如果走东北北极航线，只需航行7800多海里，用时27天，节省9天。

对于日本来说，从横滨到鹿特丹，传统航线是12500海里，需要33天。 如果途经东北北极航线，只需航行7300多海里，用时20天，节省13天。

偷工减料

对俄罗斯来说，从符拉迪沃斯托克到摩尔曼斯克，走南线需要12840海里，40天。 如果通过东北北极航线，只需航行约7070海里，用时20天，节省20天。 .

以核动力破冰船为首...

对于北半球的城市来说，位置越靠北，走北极路线就越省时间、省路、省麻烦。

但是，在高纬度寒冷地区进行大规模的基础设施建设是不可能的。 因此，“冰上丝绸之路”的建设不能以“面对面”的方式进行。 要科学规划，准确选择，发挥“承上启下”、“承上启下”的支点作用。

毕竟是在北极

说到支点港，就不得不说到《论海权》。 在作者马汉看来，“港口是连接海洋和河流的重要节点，可以将附近的货物聚集到港口，并起到运往其他地方的作用。” 在这里，马汉提出了港口的“节点”性质及其两大功能——连接和辐射。

仔细研究材料的流动和港口的水平

也挺有意思

可以认为，支点建设是北极建设的指导思想，港口是海洋开发不可回避的方向。 因此，“冰上丝绸之路”的建设和北极航线的航运价值应从港口建设为支点。

谁建造了“冰上丝绸之路”？

在人类世界中，俄罗斯不仅是最大的北极国家，也是北上到欧洲最短距离必经的国家。 因此，“冰上丝绸之路”的建设首先要从俄罗斯开始。

你没有选择

目前，俄罗斯的港口主要分布在太平洋和大西洋沿岸。 历史时期北冰洋虽然也建有一些港口，但基础条件比较差。 再加上苏联解体后长期失修，东距符拉迪沃斯托克（）港，西靠圣彼得堡港，远不能满足该线路的运输需求。 为了与中国、俄罗斯、欧洲沟通，需要建立一些支点港口来支撑“冰上丝绸之路”。

俄罗斯 - 圣彼得堡港

（比西伯利亚北部的冷港强多了）

人大重阳评价的10个典型城市为普罗维杰尼亚、于连、佩韦克、下扬斯克、季克西、狄克逊、萨贝塔、阿尔汉格尔斯克、梅津、摩尔曼斯克。 在北极港口中，选择了摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克、萨贝塔、季克西和于连5大港口作为建设支点港口。

事实上，俄罗斯的这些主要港口可以分为几组：

白令海峡地层、勒拿河口地层、

Yamal Gas .组

（可以横着吃）

摩尔曼斯克位于北纬68°58`东经33°05`——北极航线俄罗斯部分的最西端，是通过北极航线进入欧洲的西部“咽喉”。 更重要的是，摩尔曼斯克仍是全年不冻港，是中俄共建“冰上丝绸之路”的最佳港口选择之一。

这里已经是北方最温暖的港口

对于摩尔曼斯克这样相对成熟的港口，可以采取合资方式升级改造，也可以通过悉尼港的方式“以权换资”。

摩尔曼斯克港

阿尔汉格尔斯克港是历史悠久的港口，也是北极地区人口最多的城市，2017年人口超过30万。2013年，阿尔汉格尔斯克政府向中方引进深水港项目。 中方表现出浓厚兴趣，初步规划建设工期8年。

阿尔汉格尔斯克深水港

萨贝塔港位于北纬71°15`东经72°06`，鄂毕河入海口——鄂毕湾。 鄂毕河是国际河流。 它在中国和哈萨克斯坦被称为额尔齐斯河。 它是中国从南向北经河流直接进入北冰洋的唯一通道，但恶劣的环境极大地阻碍了这条通道。 .

此外，2012年建设萨贝塔港的初衷是为中俄合作的亚马尔液化天然气项目服务，该项目已经投产，具有良好的合作基础。

俄罗斯联咏科技与中国丝路基金签约

亚马尔液化天然气

提克西港的位置也很特殊，位于北纬71度38`，东经128度52`。 从横向长度来看，基本在航线的一半，勒拿河口。 就垂直分布而言，提克西位于勒拿河入海口。 具有汇海、汇江、汇江之效。 区位优势明显，更适合发挥支点作用。 它可以为过往船舶的货物供应、维修和配送发挥重要作用。 影响。

去年俄罗斯计划在北季克西地区投资50亿卢布

（7800 万欧元）联邦预算资金

但也认

多么荒凉的北方

武厄连位于北纬66°09`北纬66°09`西经169°48`的俄罗斯和美国交界处楚科奇半岛最东端，扼守白令海峡。 路线的东部起点。 在未来的航行中，乌伦将扮演“咽喉要道”的角色。 它可以像新加坡港一样建设成“自由港”。

虽然还远

已经想了很多

（可以横着吃）

当然，“冰上丝绸之路”的建设遵循的是“尊重”、“合作”、“共赢”和“可持续”的原则。 在北极合作。

“冰上丝绸之路”建设对中国的意义

北极航线连接中国北方和欧洲两大贸易区域，特别是为加强我国东北与欧洲的联系提供了一条安全的短途航线，有助于促进东北振兴。

但是俄罗斯能复兴吗？

从港口建设看，北极航线连接中欧两大贸易区域，为我国北方港口发展提供机遇，带动当地港口群建设。 例如，随着北极航线的开发，营口港、葫芦岛港、锦州港等环渤海湾港口的货运量可能会增加，从而带动城市发展。

当然，这对朝鲜来说也是少不了的。

此外，在“煤改气”背景下，共建“冰上丝绸之路”，对于缓解我国天然气供应紧张、实现能源进口多元化、确保能源安全。

根据国家统计局2017年10月19日发布的数据，2017年1-9月我国天然气产量1087亿立方米，同比增长9.1%； 绝对消费量1671亿立方米； 产出的绝对消费和增长率都很高。 同期，我国天然气进口604.7亿立方米，同比增长22.3%，占实际需求的三分之一以上。 产量远远不能满足需求，需要从国外大量进口。

亚马尔LNG项目2019年全面投产后，每年可向中国提供大量天然气，开采许可证至少持续到2045年。亚马尔项目可缓解我国“气短缺”的局面在一定程度上。

俄罗斯北部两个自治区

占世界天然气储量的份额

普京上台后，非常重视远东地区的开发。 2010年签署《远东和贝加尔湖地区至2025年社会经济发展战略》，远东发展再次被提上优先议程。 “冰上丝绸之路”始于俄罗斯远东地区最大港口符拉迪沃斯托克，不仅为俄罗斯远东地区的发展带来新机遇，也为加强东北地区与俄罗斯远东地区的联系提供了新平台东，有助于深化中俄经济联系。

符拉迪沃斯托克（海参崴）街头的大船……

北冰洋离中国不远。 发源于我国的额尔齐斯河最终流入北冰洋，其入海点就在今天的萨贝塔港附近。

如今，新的“冰上丝绸之路”进一步拉近了中国与北冰洋、中国与欧洲的距离，也将“一带一路”推向了新的前沿。

结尾