中国邮轮制造_中国邮轮制造上市公司

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概括：

海洋奇迹号游轮是法国制造的。因为海洋奇迹号是由世界上最大的游轮制造商法国圣纳贝（de l'）造船公司建造的。

海洋奇迹游轮在法国制造。

因为海洋奇迹号是由世界上最大的邮轮制造商之一的法国造船公司Saint-Nabe（de l'）建造的。

海洋奇迹号投入使用后，在世界范围内引起了巨大的轰动，成为现代邮轮设计建造的典范之一。

此外，法国在造船方面也有着悠久的历史和积累的技术，因此海洋奇迹号的质量和技术实力得到了高度保证。

除了海洋奇迹号，法国Saint Nabe公司还制造过许多其他知名游轮，例如、和 。

此外，法国邮轮旅游业也发展迅速，为全球邮轮旅游市场做出了重要贡献。

我国有哪些造船上市公司？

中国船只

投资亮点：

公司大股东实力雄厚，有军人背景。 公司是中国最大的造船企业，年生产能力700万载重吨。 是仅次于韩国现代重工的世界第二大造船企业。 将来可能会有大订单。

中船集团

投资亮点：

1、打造中船船舶零部件龙头企业：公司希望借助此次厂址搬迁，实现业务转型，发展船舶零部件业务。 该业务盈利能力强，市场容量大。 将成为公司2007年的第二大主业，将建立两个船舶零部件生产基地，产品种类将拓展到船舶电气设备、其他甲板机械等领域； 2007年11月，投资5000万元成立江南德瑞斯（南通）船舶设备制造公司（占50%），经营范围涵盖各类船用舱口盖、滚装设备及其他船用钢结构.

2、打造压力容器高端市场：压力容器主要作为海上LNG船的配套设备，毛利率高达32%。

厂址搬迁后，公司计划建设容积为16000立方米、22000立方米和82000立方米的超大型压力容器。

目前国内能制造压力容器的企业只有一家，在市场上处于绝对垄断地位。

公司搬迁后，压力容器年完工量至少可以翻一番，成为公司的第三大业务。

3、军工理念：公司具有雄厚的军工背景。 公司大股东江南造船（集团）主营业务为军品、修船等，公司已成为我国海防国防力量的摇篮，将受益于军工产业的繁荣发展。

中集集团

海洋工程业务将成为新的利润增长极。

中集来福士是目前我国最大的半潜式海洋工程装备制造商，全球第三大制造商。 拥有钻井平台、特种船舶、豪华游艇三大产品。 工业和特种船舶全系列产品线的制造商。

公司拥有国内最大的半潜式平台建造基地，具备同时建造6个平台的能力。 与国内企业相比，已具备完整的平台交付记录和制造成本优势，在国内具有领先优势。

随着未来十年国内深海石油的开发和全球海洋工程装备向中国的转移，预计未来几年全球海洋开发装备需求量有望达到70-800亿美元美元，这将为公司的钻井平台和特种船舶带来广阔的市场空间。

在豪华游艇方面，当人均收入达到3000美元时，将进入游艇购买时代。 目前，我国人均收入已超过3000美元。 公司已走在国际豪华游艇设计建造的前列。 随着中国游艇需求的增长，公司游艇业务将快速发展。

巨大的市场空间和旺盛的需求将使海洋工程业务成为公司未来主要的利润增长来源。

GSI

投资要点：

公司公告称，2010年11月29日，公司与中海发展签订8艘4.8万吨成品油/原油船建造合同。

这些船舶将于2011年陆续开工，2012年陆续交付船东。

公司订单回升符合预期，继续看好油轮新订单回升。

上半年，公司仅接到2个新订单，第三季度，又接到3个新订单。

下半年油轮新订单明显好于上半年。 主要原因是： 一是油轮需求增速高于预期。

IEA 的能源预测报告提高了对未来石油运输的需求。 包括中国在内的主要经济体石油运输距离的增加也降低了油轮周转率； 2、油轮订单中有25%未实际交付，预计取消约10%。 实际产能扩张速度低于预期； 3、2015年内河航运单壳油轮淘汰，也有利于灵便型油轮新增订单回升； 4、从上半年全球新接订单来看，船东订单更加集中，龙头企业集中也有利于公司接单。

新接订单价格偏低，但公司综合毛利率保持稳定。

从公司三季度数据来看，单季度毛利率达到18.4%，较二季度上升4.4个百分点，仅次于2007年二季度的单季度毛利率。

公司毛利率上升的主要原因是公司加强成本管理，高价船舶逐步进入交付周期。

本次签约的8艘船舶价格从高位船价回落，但总体来看，2011年和2012年特种船和高价位船交付比例将有所提升，公司综合毛利率应保持稳定。

中国重工

（一）国务院关于加快振兴装备制造业的政策，将在资金、税收等方面对装备制造企业有直接的政策支持。

此外，央企之间的重组整合也是该类个股的一大看点。

中国重工()是比较有代表性的个股。

（2）去年12月20日公告，公司拟购买资产174.38亿元，发行25.16亿股（每股价格6.93元）。

重组完成后，中国重工主营业务将形成造船、修配、海洋工程装备、能源运输装备等5大业务板块，成为我国最大的船舶及海洋工程装备制造企业之一.

鉴于中船重工是我国最大、实力最强的海军装备制造企业，资产注入后，公司将拥有集团几乎全部的造船业务。

中船重工还表示，将解决同业竞争问题，这意味着将在未来三年内向上市公司注入一批资产。

（3）中国重工全称中国船舶（中国）重工有限公司，市场普遍将其归类为军工企业。

母公司中船集团是我国海军舰艇装备最大的供应商，约占我国海军舰艇装备市场的80%。

未来，随着中国海军整体装备水平的提升，集团军品业务约70%的资产注入中国重工，该业务将受益匪浅。

有分析认为，中国有望在新一轮造船业发展中获得全球近50%的市场份额，成为新的全球造船中心。 近年来，中国重工在国内造船市场的份额一直保持在15%左右。 因此，本次转让必将支撑中国重工的长期高业绩。

中南重工

公司拥有八大船级社认证和PED、AD证书，研发实力行业领先； 公司高端金属管件生产在国内处于领先地位。 公司产品链完整，尤其以大口径、复合材料、特种材料等高端管件为主。 优势明显。

公司区位优势显着，拥有优质稳定的客户资源。 公司所在的江阴及周边地区是上游原材料钢管行业和下游石化、造船企业的聚集地，为公司提供了丰富的原材料来源和稳定的下游客户资源。

公司与石化、造船等行业的多家龙头企业建立了长期合作关系，是外高桥船厂、江南船厂、上海船厂等多家造船集团相关产品的唯一供应商或最大供应商。

潍柴重机

公司1月11日公告，大功率船用柴油机项目加工试产线已建成投产。

项目规划定位为国内中大功率船用柴油机的领跑者。

主机项目产能规划为300台/年，预计2012年达产。

目前已签订小批量订单，通过CKD小批量试产，短期内难以实现盈利，但进口替代空间较大。

亚星锚链

公司是世界锚链行业最大的船用锚链、船用系泊链专业制造商，是我国船用锚链、海洋平台系泊链的生产和出口基地。

公司主要产品有直径为12.5mm-152mm的M2、M3船用锚链及附件，直径为50mm-157mm的R3、R3s、R4、R4s、R5海洋平台系泊链及附件。

公司60%左右的产品出口到日本、韩国、欧美等国家和地区，在世界造船和海洋工程领域享有盛誉。

公司业务规模位居行业首位，规模优势明显。 近年来，公司锚链产销量连年位居世界第一，是国内最具综合实力的现代化企业。

太阳鸟

一、本公司产品的使用

公司产品为各类复合材料船艇，产品主要用途如下：

(1) 游艇

公司游艇产品根据建造规格、用途和颁发证书的不同，可分为私人游艇和公务游艇。

私人游艇是一种高端的水上娱乐耐用消费品。 集导航、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足享受生活的需要。 游艇证书由船舶检验部门签发。

商务船主要用于旅游景区的商务活动、公关和消费项目，符合广义游艇（船）的概念或功能，由船舶检验部门签发的游轮、客船和其他证书。

随着我国国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，游艇在我国的使用将越来越普及。

（二）特种船

特种艇一般由政府部门或军队组织采购，主要用于水上执法、港口引航、水文调查、科学研究、抗洪救灾、军事等特殊用途。

随着我国水域开发水平的不断提高，各种特种艇的使用范围将进一步扩大。

二、公司产品的性能特点

公司产品的主要技术特点如下： （1）生产的艇艇均为新型非金属复合动力艇； (2) 艇的尺寸一般在40米以下，列在各个国际船级社的规范中。 ，这种船被冠以“Small Craft”（小船）的称号，适合在近海和淡水区域航行。

公司产品生产工艺先进，产品性能具有重量轻、速度快、全寿命经济性强、节能环保等优点。

复合材料是用于建造游艇和其他小型船只的主要材料。 从国际上看，90%以上的小船都是采用复合材料制造，而钢结构船舶主要是大型游轮和大型远洋船舶。

中国船舶工业协会造船分会统计的行业前十强企业主要采用复合材料建造船舶。

造船用复合材料主要是纤维增强材料，通常以高分子聚酯树脂或环氧树脂为基体，与高弹性模量纤维复合而成，具有质量轻、比强度高（指材料在断裂点与密度比）、耐腐蚀、抗海洋生物附着、可设计性好（成型简单）、可制造性好（可根据产品灵活选择成型工艺）、产品成型能耗低、维护方便. , 是建造特种船的优良材料。

与传统的钢质船和木船相比，复合材料船具有以下优点：

(1) 高速。

复合材料船体重量轻，一次一体成型。 船体表面光滑，阻力小。 与同等马力的钢制舰船相比，航速可大幅提升。

(2)稳定性好，抗风能力强。

新型复合材料艇的材料密度低，强度高。 与同类钢艇相比，在其他参数不变的情况下，复合材料艇的横摇周期大大缩短，风浪中的浮力和恢复能力好。 坚固耐用，抗风能力增强，有“海上不倒翁”之称。

(3)环境保护。

钢质船舶的除锈每年都会产生大量的海洋污染物，而木质船舶的建造和维修需要消耗大量的木材。

复合材料船的建造和维护很少使用木材，具有耐腐蚀等特性，在使用过程中对环境的影响较小。

(4) 整个生活是经济的。

复合材料船易于维护和维护。 年均维修费用仅为钢质船的十分之一，航行时节省燃料。 因此，全生命周期的经济性远高于钢质船。

在船舶尺寸相同、主机功率低于金属船的情况下，复合材料船在航速、成本、油耗、维修周期等主要指标上具有优势。

随着材料科学的发展，各种类型的高性能新型复合材料不断涌现并在船舶工业中得到应用，如夹层复合材料和将多种复合材料系统组合的多元复合材料等。

上述复合材料在船艇行业的应用，大大提高了复合船艇产品的性能。

目前，复合材料船艇正向大型化、复杂化产品方向发展。 例如，瑞典海军的“Vi***y”80米新型隐身护卫舰就采用了新型复合材料。

复合材料因其优异的材料性能，在游艇、特种艇等小型艇领域占据主导地位。 长期以来，与公司竞争的都是复合船公司。

因此，钢结构等其他材料制造的船艇与本公司产品不存在竞争关系。

国内邮轮航线有哪些？

近年来，国内邮轮旅游发展迅速。 目前，拥有大型邮轮港口的城市包括天津、青岛、上海、深圳、厦门和香港。 大型邮轮港口可以靠泊一线邮轮，而其他城市的港口只能靠泊小吨位的邮轮。 是的，安全要求不高的小吨位游轮。

天津、青岛、上海等港口主要为日韩航线，主要挂靠日本福冈、佐世保、长崎等部分港口，以及韩国济州岛、仁川等港口。 近年来，由于政策原因，游轮主要停靠日本，几乎没有停靠韩国。

此外，还有部分内河航线，如重庆、三峡等长江游轮航线。

中肯建议：尽量选择吨位大一点的船。 吨位越大，舒适度越高，晕船的可能性越小，就像飞机一样，娱乐设施和餐饮选择也越丰富，越大越好！ 如果经济实力允许，尽量选择有窗的，把船上所有的俗事都抛开，好好休息几天。