鲲龙ag600（鲲龙ag600主要用于）

鲲龙ag600能潜水吗

不能潜水。 据官方介绍，鲲龙AG600可以在水面上滑翔，但不能像潜艇那样下潜。 它可以通过深度传感器感知水下情况，提供水下信息，支持水下作业。 鲲龙600：中国大飞机三剑客之一。 是我国自行设计研制的大型消防水上救援水陆两栖飞机。 它是世界上最大的在研水陆两栖飞机。

“鲲龙”AG600水陆两栖飞机成功完成海上首飞。 正式投产后会做什么？

中国AG600水陆两栖飞机研制成功，成为大型灭火/水上救援的有力武器。 但AG600对中国海上防御的军事意义非常重要。

AG600可搭载12吨货物或50人，最大航程5000公里，最长飞行时间12小时。 完全可以实现中国大洋岛礁的全覆盖补给，而且快捷方便。 尤其是在战时，这种快速的补给非常重要。 AG600大型水陆两栖飞机成功实现海上起降试验，意义重大！ 除了进行森林灭火和海面搜救，该机还有其他发展空间！

一是岛屿战略物资不足。 这种飞机不适用于一些大型飞机无法起降，且距离大陆较远的地区。 大型运输船无法在短时间内补给，小型船舶受限于海况。 有时海角上的军民只能长期处于物资严重不足的境地，而海效飞机的飞行时间又比较短，只有在海角附近有一个短暂的窗口期才能得到快速补给！

二是改装成对海快速突防攻击的载体。 前苏联就研究过这个思路，我国大量装备的022型双体导弹艇也有类似的功能，但可以贴近海面漂流。 水上飞机，攻防速度会更快！

第三，配备声纳探测设备和反潜鱼雷，将成为一种控制区域极广的固定翼反潜机，填补了我国缺乏固定翼反潜机的空白，并且可以有效控制和监视沿海数千公里内的水下目标。

第四，如果这款飞机加装龟背（大型对空预警雷达），可以改造成固定翼预警机，一般安装在两栖攻击舰上，或者制定特定的航母由航空母舰舰队拖曳。 这时候就可以充当大型空中预警机，比一些国家安装在航母上的小型预警机威力要大得多！

多用途水陆两栖大飞机“AG600”鲲龙20秒一次抽水12吨

鲲龙600（AG600）是中国自主研制的世界上最大的水陆两栖飞机，与军用运输机运20、民航客机C919齐名。

AG600

AG600水陆两栖飞机全称大型消防/水上救援两栖飞机AG600（简称：AG600）是为满足森林灭火的迫切需要，首次研制的大型专用民用飞机和中国的水上救援。 航空设备。

（AG600机身长37米，翼展38.8米，媲美波音737，具备应急救援、森林灭火、海洋巡逻等多项特种任务功能。）

我国水陆两用飞机的发展史

建国初期，国内航空工业几乎是一片空白。 50年代，中国从苏联引进Be-6两栖飞机供部队使用。 1960年代后期，随着国内航空事业的进步，我国对Be-6进行了改进，将原来的Be-6发动机更换为国产涡桨5发动机，并改名为庆6水上飞机。

水景 5

1968年，中国开始研制水红五号，它或多或少借鉴了Be-6的设计。 1976年4月首飞成功，1986年交付军队。但由于80年代中国缺乏先进的反潜装备，水泊五号只能执行巡逻和搜救任务。 此外，水波5的设计更早。 从今天的角度来看，设计存在一些缺陷。 因此一共只制造了7架，主要用于海上巡逻搜救、飞行训练。

飞机设计

AG600采用“水陆两用、一机多型、系列化发展”的设计思路，采用单体、悬臂单翼布局、前三点收放式起落架，选装4台WJ6发动机，1台起飞重量53.5吨，可在20秒内一次吸水12吨，水面高度可达2米。

图片来源（航空通航）

为满足水陆两栖特性，AG600机头上部为飞机驾驶舱和开放式舱室结构，底部为双曲面流线型船体结构，既要保证水密性要求，又要实现增压要求身体。 很难设计和加工以满足功能要求。 它比传统的运输机更难制造。

AG600参加航展

除了机头“爆”的制造难度外，中机身的制造难度同样不小。 作为AG600最全面、最复杂的大型部件之一，中机身有着起落架、机翼、断开装置、水箱等高难度设计结构。 比如飞机上用来储水的8个水箱都在机身中部，也就是说这部分里面肯定有8个水箱门。 如此大而开阔的空间给飞机的水密性带来了很多问题。 制造工艺和难度至少是常规工艺的两倍。 因此，从铆接到防腐材料的选用，每一个环节都必须满足水密防腐要求，必须克服配合要求多、船体结构复杂、下舷空间狭小等诸多不利因素。 . 最终零件必须是气密的，喷水灌溉和水密性三项测试一次全部100%合格才能通过测试。 同时，整个机体唯一的断开点也是在中机身，因为水陆两栖飞机起飞离开水面时，有了这个断开点，可以减少水的附着力，从而保证飞机离开水面并起飞。

AG600巡航

AG600的中后机身和后机身的技术难度不容小觑。 具有机身截面长、水动力外形要求高、舱口开口大等特点。 全长17.5米，几乎占整个车身长度的一半； 此外，它的流体动力形状变化很大，空间相对狭窄。 装配配合关系复杂，对铆接工艺及相关部件的配合提出了较高的要求。 AG600中后机身研制过程中，攻克了大型机身蒙皮多层铣削、多交叉门制造、安装配合、部件密封检测、和大型组件对接协调。 困难。

AG600中央翼段大部由箱形截面、固定前缘、固定后缘、左右内襟翼组成，翼展12米，弦长5.272米，最大弦长 0.9 米。 箱体截面左右共布置2个整体式油箱，前后梁上分别设有翼身对接接头和发射器安装接头。 箱体截面采用整体加强墙板和整体加工横梁，整体墙板采用难以成型的薄壁高筋结构，并采用喷丸强化工艺。 中央机翼和机身之间的连接是双耳到三耳。 根据设计要求，装配时要保证孔与螺栓的高精度配合，保证耳片间隙符合设计要求。 同时还要考虑机翼的安装角和二面角是否符合大型构件的水平测量要求，各个方面的关系错综复杂，加工难度大。

AG600落水

此外，AG600发动机短舱具有结构复杂、变形严重、成型困难的特点，短舱内大部分零件需要钛合金和铝合金的双层铆接； 发动机支架是AG600的主要承重部件之一，零部件从原材料选择到焊接、热处理都需要工艺创新。

AG600飞机的设计制造填补了我国大型水陆两用飞机的空白，为今后同类产品的研发打下了更加坚实的基础。

性能目的

AG600飞机具有飞行速度快、低空巡航速度460公里/小时、最大航程4000公里以上、良好的可达性和机动性、搜索范围广、搜索效率高、安全性高、装载量大等优点.

AG600上岸

这种飞机最大的特点就是既可以在陆地上也可以在水上起降。 它可以在水源和火场之间来回进行灭火。 除了水面低空搜索外，还可以停在水面进行救援。 行动起来，水上应急救援一次可救助50名遇险人员。

海上救援：作为具备海上搜救能力和森林灭火能力的水陆两栖飞机，AG600最大巡航速度可达500公里/小时，往返1000公里外的沉船地点仅需4小时。 在海上救援中，救援船的效率低下，很容易错过海上救援的黄金时间。 但是，直升机的飞行半径有限，在距离海岸线较远的海域，直升机根本无法到达。

消防救援：作为大型水陆两栖飞机，AG600一次可载水12吨，下水后20秒内可吸水12吨，然后飞赴火灾现场进行灭火，大大提高了灭火效率。

AG600的研制成功，填补了国产大型水陆两栖飞机的空白。 未来可能会衍生出更多的改进版本，以满足不同任务环境的需求。 2014年11月，在第十届中国国际航空航天博览会上，AG600获得两项意向订单。 截至目前，AG600已获得17个意向订单，市场前景良好。