大瑞铁路为什么那么难修(大瑞铁路通车后的优劣势)

大理至瑞丽铁路是大理至瑞丽之间的铁路线。自2008年恢复通车以来，一直没有通车，很多人不明白为什么十年不通车。现在，让我们来看看为什么大瑞铁路修起来这么难。我希望你会喜欢它。

为什么大理铁路这么难修？

首先，地形发生巨大变化。大瑞铁路以保山市为“中心点”，设有阳壁、永平、保山、龙陵、芒市等多个县域和中型车站。因为它所经过的区域是横断山脉，地形复杂多变，地势波动剧烈。所以要经过比较大的支山，如高黎贡山、苍山、怒山，还有怒江、澜沧江、西洱海。仅隧道全长103公里，大桥全长10公里。也就是说，77%的项目都建在地下，而且基本上都是修长的“地铁”，建设难度很大。

第二，新构造运动相对活跃。在上新世开始的喜马拉雅造山运动作用下，在印度洋板块和欧亚板块的强烈压缩作用下，横断山脉的地壳垂直运动较为剧烈，岩层的隆升和断裂已经一直在进行，很有可能。强大的力量。在这样的地质条件下，大瑞铁路穿越路线至少包括6个大型断裂带、5个岩溶高度发育区和3个明显褶皱构造带。因此，高黎贡山隧道、灵秀隧道、大珠山隧道、澜沧江大桥、怒江四线大桥等重点管控工程的建设难度极大，每个工程的工期在10年左右。

第三，高温地热影响很大。受活跃地质运动影响，铁路建设线区部分断裂带、褶皱带、构造复合遗址和围岩蚀变带易出露地热温泉。因此，在施工过程中非常容易受到高温地热温泉的影响，不仅造成温泉涌水、碎石等问题，而且施工环境，尤其是隧道施工环境温度明显升高。 例如，大珠山隧道施工期间，隧道内环境温度长期高达40摄氏度，相对湿度高达85%。施工环境极其恶劣，对施工人员的身体健康影响很大。

第四，突发事件发生率较高。除上述问题外，还有地震、岩崩、突水突泥、软岩变形等诸多问题。在施工过程中经常遇到。每次出现问题，都必须及时采取措施进行修复和维护，从而不同程度地延误了施工进度。

为什么瑞士大铁路十年没有开通？

大理铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里。是国家铁路一级单线电气化铁路。建设于2008年开始，尚未完成。全线途经滇西苍山、怒山、高黎贡山等山脉，穿越怒江、澜沧江、西洱河。沿线地质地貌复杂，桥隧比为全线的75%，大宝段为86.5%。其中，高黎贡山隧道全长34.5km，是亚洲最长的铁路山地隧道之一。大瑞至瑞山铁路穿越地质活动断裂带，被誉为“地球上最难修建的铁路”。 .

大瑞士铁路的优缺点

大理铁路开通后，当然对滇西有利：它打破了滇西保山、德宏千年不通铁路的历史；将瑞丽至大理的6小时公路旅行时间缩短至2小时；中缅铁路通道，因为大瑞铁路是中缅铁路段的国内通道部分。

但达瑞铁路开通后，将对芒市、宝山等地区产生一定的虹吸效应。这就是这些地方需要警惕的地方。