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“目前，两轮电动汽车的公共充电设施主要有充电桩、充电柜、换电柜三种。前两种充电形式费时费力，占用空间，通常需要4到4小时。 6小时充满电。不高，换电柜可以马上拿走，既省时又安全，同时也节省了购买电池的成本。” 近日，小哈电力交易所全国业务发展总监胡思武在接受南都记者采访时表示，从安全、便捷、环保的角度来看，“以换代充”模式有望成为未来两轮电动汽车的能量补充形式的发展方向。目前，广州电动汽车注册期与新国标更新换代期叠加，汽车年轻化中隐藏着大量的产业升级机会。据艾瑞统计，2020年中国两轮电动车市场规模将达到1046亿元。对2021-2023年两轮电动汽车增长的贡献主要是新国标更新带来的销量增长。预计2022年两轮电动汽车市场规模将达到1443亿元。

近日，旗下品牌小哈换电正式与南方电网电动汽车服务有限公司签约，双方将构建“车+电+柜”一体化基础能源服务网络，加快“车电分离，替代充电”的城市模式。价值应用和普及。记者从杜南获悉，粤港澳大湾区佛山已启动首个共建项目。后续，双方将从粤港澳大湾区开始，逐步向华南各省市拓展。

【1】

两轮电动车事故频发，充电隐患亟待解决。

随着两轮电动车的普及，安全一直是一个重要的命题。据应急管理部消防救援局最新统计，我国电动自行车保有量已超过3亿辆。今年以来，全国共发生1万多起电动自行车火灾，造成人员伤亡。调查数据显示，80%的电动汽车火灾发生在充电过程中；电动汽车造成的90%的人员伤亡是由于被放置在走廊、过道、楼梯间等处造成的。人们在逃生时吸入大量有毒烟雾造成死亡或受伤。

今年9月20日凌晨，北京市通州区一小区发生火灾，造成5人死亡。起火原因初步确定与室内电动自行车充电有关。小区居民将电动自行车电池带回家，充电过程中电池爆炸，引发火灾。事故电池从一辆旧电动自行车上取下并重新使用。

一位该领域的从业者向南都记者总结了电动自行车充电火灾频发的原因：一是用户将电池放在人多、易燃物多、狭窄空旷的地方，充电时间过长，与充电器不匹配；二、未检测到用户日常使用不当造成的电池内部损坏，也没有专业判断；市场上销售的三部分廉价劣质电池；四是电动自行车维修不规范，内部线路老化磨损，但没有引起足够重视和及时修复，导致充电时电池输出端短路。

“按照每三天充电一次的频率，电动自行车每天的充电行为超过1亿次。” 据上述人士介绍，由于电池质量参差不齐，部分用户擅自改装电池和车辆，以及电池固有的化学特性。在如此高的使用频率下，用户不注意充电安全，电动车安全事故的发生在所难免。

为预防火灾，减少火灾隐患，今年8月1日起实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》明确规定“禁止在室内停放电动自行车或电动自行车。高层民用建筑的公共大厅、疏散走道、楼梯间和安全出口。给电动自行车充电。此后，一些小区安装了智能电梯停车系统等“黑科技”，防止居民携带电动汽车上楼，引导大家到公共充电场所充电，取得了成效。但胡思武发现，“现在很多人把电池拆了带进楼里充电，还是有安全隐患的，

应急管理部党组成员、消防救援局局长琼色在11月8日国务院新闻办新闻发布会上指出，电动自行车消防安全管理紧迫、严峻、复杂，涉及生产、销售、使用等多个环节。修改和非法使用非常困难。下一步，有关部门将推动提高电气安全和阻燃性能，严厉打击非法销售、非法拆改，提高电动自行车的本质安全水平。

【2】

随着二循环电力基础设施的建设，换电市场的竞争将更加激烈。

公开数据显示，中国每天两轮出行超过10亿人次，其中电动汽车（包括共享轻便摩托车）7亿人次。电动自行车和摩托车保有量达到4亿辆，年增4600万辆。基于两轮电动汽车的大幅增长，在电动汽车安全监管趋严的背景下，在充电和能量补充的刚性需求驱动下，一种将电池充电置于充电桩中的新型充换电设施而换柜模式正在逐步将居民分散自主的充电行为转变为“车电分离”和“柜电一体化”，

如2019年与当代公司、蚂蚁金服成立合资公司，铺设两循环基础能源网络。截至2021年8月31日，小哈已覆盖300多个城市。今年7月，中国铁塔宣布在260个城市开通换电，部署换电点4万多个，服务用户超过50万。今年10月，雅迪电动车推出智能换电平台，推出定制版电动车。同期，美团还被曝与第三方电动车开关公司联合推广线下开关柜，并已在相关门店上线。

“市场参与者现在分为几类：中国铁塔这样的国有企业，哈啰这样的互联网公司，传统的两轮电动汽车或电池领域的公司。他们正在联合试水，布局换电服务。”与电力交换公司。” 胡士武告诉南方都市报记者，“我们把建设两轮电力基础设施网络基础设施定义为民生基础设施项目。” 对于传统车企来说，电动化与其产业生态息息相关。随着电源转换市场的成熟，它们将逐步带动基于电源转换网络的电动汽车市场的制造、采购、销售和消费升级。

在具体实现上，据数据显示，小哈的换电是基于用户大数据需求的逻辑。以服务半径约1-2km的智能换电柜和换电为主要硬件部件，建立全网“48V新国标”。电池操作系统。在用户的智能换电柜中，通过“扫码、开柜、换电、完成”四个步骤即可方便地完成换电过程。与传统充电桩相比，换电柜具有充能速度更快、机动性和续航里程更高的特点，规避了充电带来的安全隐患。

那么，更换费是否会对传统线下电动汽车专卖店经销商的电池销售产生影响呢？Huswu提到，产品销售和维修是传统电动车店仅有的两个收入来源。在行业锂电化、智能化趋势的转型契机下，“代充”可以提高消费者到店的频率，加速用户与门店的深度绑定。该店可以为他们提供电池更换、车辆维修等一站式服务，“还可以融入会员运营、电商新零售等运营服务。”

智能运维也是一大亮点。据悉，为尽可能提高部署效率和网络服务水平，小哈电源交换机自主研发设计了智能柜配电系统。通过确认部署城市、车辆规模、硬件型号、运营区域，后端系统可以预测电动汽车的峰值，然后结合POI兴趣点映射智能柜的资源部署。部署完成后，将测试电气柜的运行效率，并给出最佳解决方案。

【3】

加强电池生命周期管理，推进双循环供电标准化。

随着新国标过渡期的结束，电动汽车正迎来一波赎回潮。今年8月，中国消费者协会和国家轻型电动汽车及电池产品质量检验中心向消费者发出消费警示：消费者在购买电动自行车时，应仔细检查产品是否具有强制性产品认证（CCC认证）。组件参数是否与证书上标注的一致（如电池类型、容量、型号等）。远离“三无”或不规范、超标的电动自行车。

统计数据显示，目前我国现有电动汽车市场大部分采用铅酸蓄电池。由于性能限制，它们仅用于 300-500 次循环。电池寿命短、质量参差不齐导致每年大量报废电池，加剧了铅酸电池在生产、处置和回收过程中的高污染和对环境的破坏。近年来，电池产品和技术的演进、新国标政策的实施等综合因素加速了国产电动两轮车的升级进程。用能量密度高、便携性更好的锂电池替代铅酸电池已成为大势所趋。

但由于锂电池成本相对较高，如何解决超标电动汽车的更换问题，是新国标实施的一大挑战。小换电的思路是在换电模式下，市民不再需要承担购买电池的一次性投资和后续维护费用，只需要承担车架的购买费用. 随后的电池更换按次计费，减少了一次性费用的经济压力。推动电动自行车锂电化，充换电结合，电池标准统一，

记者杜南走访发现，现阶段开关柜的目标市场主要是共享电单车用户、外卖配送员和C端市民。午餐高峰期，一些换电柜旁，快递员们一个个停下来骑电动车换电。“快速切换，长续航”是他们对能量补充的要求。“换电在外卖越来越流行，但对于拥有自己电动车的普通市民来说，‘换电’教育市场还需要时间，”胡思武告诉南都记者。“小哈尔滨电气有限公司着眼于市场升级机会和人”