新一代东风风神怎么样（东风风神广告语）

昨日，天府之国成都阴雨连绵。 寒冷的初春，东风风神在媒体沟通会上带来了一个暖心的消息——2019年1月，东风风神交付10724辆，同比增长5%。 环比增长44%。 有了这个开门红，东风风神部长一民透露了2019年的新车销量目标，这个目标很务实：12万辆，比去年同比增长62%！ 其中，去年下半年推出的新一代AX7将搭载7万辆。

东风风神市场营销部总监易敬民

在“先外帮”看来，12万辆的目标是一个很好的信号：一方面，面对市场普遍下滑，东风风神仍有逆势增长的信心。 经历了漫长的过渡期，东风风神终于吹响了进攻的号角，这是对外界的一种坚定信心； 另一方面，12万辆的目标更为务实，并不夸张。 而定下一个坚实的目标并实现它，对于稳定队伍、鼓舞士气、重回正轨具有重要意义！

12万辆的目标之所以不夸张，一个重要的原因来自于东风风神的产品线。

根据风神官方的说法，12万辆的目标细分为：7万辆新一代AX7（去年9月上市）、2万辆搭载全新CMP平台的L2级智能驾驶新D53 （上海车展亮相，预计今年9月上市），纯电动车E70销量1万辆。 老款经典AX7销量1万台，其他车型合计销量1万台。

因此，不难看出东风风神12万辆中有10万辆都是全新车型。 目前在售的其余车型，都只是象征性地利用余热。

可以说，2019年的东风风神将转型以全新的产品线征服世界。 过去是旧风神，现在是新风神。

全新一代风神AX7仅推出两款车型：1.6T自动AI先锋车型11.99万元，自动AI领航车型12.99万元。 两者均搭载1.6T+爱信6AT的组合。 最大扭矩245Nm，最大功率167马力。 前麦弗逊后双叉臂独立悬架。

如果看到这些动力数据有点眼熟，没错，就是标致和雪铁龙经典的1.6T发动机，由宝马和PSA联合研发，独有的Twin双通道涡轮增压技术。 踏入，1400转输出峰值扭矩。 这套动力系统，小编实际体验过，低速轻盈灵动，给地板打油会有轻微的延迟（变速箱降档不够快），但提速后的提速感非常明显速度上来了（升档很主动），油门初段轻。 后段相对稳定。 相比国内很多同价位SUV在低速时的“沉甸甸”感觉，AX7身上的这套动力，车身轻盈，中低速不粘手，非常适合城市道路行驶. 此外，车辆在行驶过程中的VNH和硬底盘调校也处于主流水平。

除了三大可靠部件，从配置上看，全新一代AX7将包括ABS+EBD+ESC+BA+TCS、自动驻车、电子驻车、胎压监测、自动恒温空调、电动驾驶位座椅、全景天窗、7英寸全液晶仪表、10.25英寸中控大屏等都是基础配置。 高配车型还配备了12.3英寸全液晶仪表盘、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、BSD盲点监测系统、前后驻车雷达和360度全景影像等，这个配置应该是竞争对手15万顶配才能拥有的配置水平。 AX7不到13万。

当然，还值得一提的是，全新AX7主打的AI概念，两款车均标配3.0系统。 本系统基于与百度联合开发。 不仅流畅度高，还能实现更复杂的语音控制，包括车窗、电动尾门、天窗遮阳、座椅加热等。 更复杂的语义，比如“帮我找一家环境比较浪漫的餐厅”。

可以说，从产品力和售价来看，风神AX7比竞品的指导价低了至少2万元。 这也足以应对竞争对手可能出现的终端降价。

从全新一代AX7上就可以看出，风神已经把自己的姿态摆得够低，已经将营销攻势的主动权掌握在了自己的手中。

在与媒体的交流中，风神还强调了一点：2019年，要确保经销商的健康发展。 目前风神经销商库存约为1.5（即经销商库存为当月销量的1.5倍）。 这个水平在国产品牌中属于比较低的合理水平。

还是那个观点：车市大势在下滑，不给经销商压力的品牌才是务实稳健的好品牌。

最后

全新一代风神AX7无疑是风神品牌全新转型的标志。 2019年，大部分销量将以新车型为主，这也是风神品牌“由旧换新”的全面变革，一次划时代的重启。

很多人说国企管不了自己的品牌，干脆作罢。 不过，从新风神近期向外界展现的种种气象来看，一家有诚意、有魄力、更务实、更贴近市场的车企已经浮出水面，带来更亲民的价格、更高的性价比、更有实力的产品给老百姓。 强大的产品。 这样的车企，有什么理由不走正轨，转而复兴呢？

或许我们也应该用新的眼光来关注风神。

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