03 深水区的快递江湖，韵达未来该何去何从？
韵达怎么了？
说到中国快递业，想必绕不开众所周知的“四通一达”。 表面上看，他们都有阿里家族撑腰，但实际上，他们明争暗斗，全国上下都知道。 现实。
从多个角度来看，四通亿达都处于直接竞争之中，发展模式的目标市场也非常相似。 如今，随着行业发展逐渐进入深水区，互联网流量红利枯竭的同时，也在加速快递行业的洗牌。 不过，韵达快递近段时间被吐槽比较频繁，这也让人对其未来的发展感到担忧。
01 低毛利的红海囚徒困境：快递运营亟待降本增效
不得不说，当今快递市场的竞争格局早已是一片血海。 相应的，在这场血海博弈中，过去的2022年韵达似乎也没有交出一份满意的答卷。
公开资料显示，韵达预计2022年归属于上市公司股东的净利润为13.1亿元至15亿元，上年同期为14.77亿元。 这在增长上似乎有点乏力。 扣除非经常性损益后的净利润预计为12.35亿元至14.19亿元。 与去年同期的14.02亿元相比，报告期内公司业务量和经营业绩同比略有下降。
对于这一结果，韵达表示，利润下降主要是由于石油等大宗能源价格上涨，以及国内疫情的频繁发生和蔓延对物流和供应链造成冲击。
其实这些问题确实存在，但韵达的问题不止于此。 因为外部环境是公平的，大家都一样。
外部环境越是承压，越是考验一个企业的内功是否深厚，而不同企业的差异化或许就是一个分水岭。 值得一提的是，韵达2022年完成业务量176.1亿件，同比下降4.3%，市场份额为15.9%，同比下降1.1个百分点。 作为主要竞争对手，申通快递和圆通快递的业务量增速也有所放缓。 ，但仍同比增长16.9%和5.7%。
其他主要竞争对手仍在增长，但韵达却在衰落。 这个现实似乎有点耐人寻味。 毕竟大环境一样，结果却不一样。 这样一来，在外人看来，很可能是韵达自己惹的祸。
与此同时，值得注意的是，韵达的负债率也在上升。 根据韵达2022年半年报数据，韵达2022年上半年财务费用为2.3亿元，同比增长超过160%。
事实上，现在的环境对快递公司来说并不是特别友好。 快递行业与电子商务的发展有着很强的关联性，存在着“双荣一失”的关系。 但互联网流量红利早已枯竭，依托电商客户的快递企业增长也将受到影响。
另外，通达快递主要针对低端市场，比如网店主。 这个群体对价格非常敏感，行业毛利不高。 加之行业玩家众多，竞争激烈，行业内卷度不断加剧，价格战在所难免，进一步加剧了快递企业的经营压力。
很多时候，行业大环境不好，也在倒逼着企业降本增效，想方设法增收节支。 不过，就韵达去年的表现而言，似乎难以接受，也会让人觉得在运营效率上不如几大竞争对手。 对于韵达来说，可能需要考虑这个问题。
其实，国内快递行业发展到现在已经足够了。 面对产业结构调整和行业阵痛期，快递行业也可能迎来自身的洗牌期。
事实上，任何行业都会经历两次行业洗牌。
一是处于产业发展初期，实力不强，无法重新洗牌的中小玩家。 一旦行业进入最后的“总决赛”，谁的效率更高，谁就是赢家。 落后选手虽然不会被淘汰，但与顶尖选手相比，差距明显。
快递业似乎正沿着这条轨迹发展。
在快递行业发展初期，由于缺乏规范的市场监管机制，行业野蛮生长，许多中小快递企业如雨后春笋般涌现。 同时，由于玩家鱼龙混杂，行业内也出现了一些乱象。 随后，随着行业的不断深入发展，中小玩家或被淘汰，或兼并重组，或苟延残喘。
如今，国内快递格局已稳定多年。 除了极兔的异军突起，行业内的几大玩家似乎并没有太大的变化。 竞争由价格竞争转向资本竞争，经营管理也由粗放式经营向精细化经营转变。 这个时候，行业竞争其实已经上升到一个更高的维度，跟不上这种变化趋势的企业，难免落伍。
现在看来，韵达的表现很难让人满意。 如何解决发展问题，避免成为总决赛的落伍者，或许已经成为了这家明星快递公司面临的一个亟待解决的问题。
02 出口“护城河”稀释：韵达竞争力如何保住？
快递行业客户价值的实现，其实就是货物的高效流动，而运力无疑成为行业的关键指标，也是打造行业“护城河”的关键。 尤其是终端的运力资源，也成为决定快递服务质量的关键。
不过，就韵达而言，众所周知，韵达采用的是直转、网络加盟的经营模式。 直销层面基本没有问题。 毕竟是自己可控的，只是终端配送能力的水平好像有点问题。
终端容量实际上是对网络密度和稳定性的考验。 今年春节刚过，网上就有不少用户表示，韵达快递出现派送异常、延误等情况。 随之而来的是，“客服不受理”、“营收不盈利”、“公司要倒闭”等消息也开始传开。
韵达官方当时表示，这些都是不实陈述，已经采取了积极措施，及时清理了大部分网点积压快件。
具体真相我们不得而知，但韵达的终端产能似乎有问题。
根据财报公布的数据，2020-2021年，韵达全网快递员数量将减少1.5万人； 2022年上半年，其门店数量较2021年底减少2,430家。
网点和门店数量减少，终端韵达的覆盖范围变小。 韵达如何保证快递的运力和时效？ 具体门店的影响会有多大我们不得而知，但考虑到此前因发货慢引起的争议，很难不联想到一起。 毕竟配送速度和网点是正相关的。 而在其他竞品的快递方面，似乎也没有那么多投诉。
毫无疑问，终端网点能力是快递企业的核心竞争力。 快递越快，为用户节省的时间就越多。 这也是为什么在过去很多时候，快递公司都会围绕“快”展开竞争，比如限时达、次日达等。 从购物者的心理来看，他们总是希望能够快速收到货物，对快递速度的要求也比较高。 如果身边有比较慢的快递公司，他们下次购物时总会记下不使用某某快递。 可以说，终端配送决定了整个快递服务90%的用户体验。
试想，当一家快递公司长期因送货慢而被大众投诉，从长远来看，人们还会选择这家快递公司吗？ 对于韵达来说，面对目前网点数量的下滑，如何保障自身的运力和用户体验成为其发展的关键。
03 韵达在深水区的快车江湖中，未来该何去何从？
在同质化的红海竞争条件下，当你没有特别的稀缺性竞争优势时，一旦犯了一些小错误，就极有可能被竞争对手抓住并稀释你的市场份额，而且往往很难赢回来。 更是难上加难。
对于韵达来说，在快速发展的过程中，即使出现问题，也不是隐藏的瑕疵，不会影响大局。 然而，一旦行业进入同质化、低利润竞争的红海阶段，过去野蛮生长阶段的隐患将逐渐被放大，尤其是终端产能不可控。 春节过后，韵达被曝出配送速度慢等一系列负面影响，可能导致部分客户群体对其品牌印象不好，进而转投其他品牌。
去年数据方面，华富证券公开研报显示，2022年顺丰、韵达、申通、圆通的货量分别实现110.7件、176.1件、12.95件、174.8亿件，同比增长分别为 5.2%、-4.3% 和 16.9%。 %和5.7%，同比增速超过除韵达外的行业增速（2.1%），市场份额增加除韵达外。
在第三方投诉平台黑猫投诉上，韵达快递的投诉量高达53793条。 当然，第三方投诉平台可能需要进一步甄别投诉的真实性，但这样的声音太多，对品牌来说可能是一种伤害。
在终端网点的服务方面，一方面，韵达采取的是加盟模式，公司对其的控制力不是太强。 另一方面，包括韵达在内的很多快递公司都有非常严格的罚款机制，这会增加经营压力，也可能导致网络不稳定。
当然，对于韵达来说，它依然占据着国内巨大的快递市场份额，同时也拥有自己完整的配送网络和稳定的客户群。 只是需要好好审视一下自己，尽快解决自己面临的问题。 否则，一直这样下去，对韵达来说未必是好消息。
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